図を見て考えてみて下さい。電車がブレーキ制動していなければ赤丸部分が受け持つ力は１両目だけ。急制動をかけると７両分（正確には７両分全てではない）の慣性重力が赤丸部分にかかる。 そうなると台車が破損に耐えられなくなった瞬間、または台車が線路を乗り越えてしまった瞬間に、電車は線路離脱地点から接線方向に一直線に向かってしまいます。その場所がマンションだったとしたら・・・ 結論を書きます。 電車の限界スピードコーナリングを運転士が唯一コントロール出来るのは前後方向の力、すなわち加減速しかないのです。この操作を過ったら電車は限界を越えてしまうのです。 運転士が緩和曲線でブレーキ制動を解除すれば右台車が浮き上がりながらも３００Ｒを曲がりきれた可能性があります。 ＪＲの技術担当者は「当該電車の３００Ｒの限界コーナリング速度は１３３キロ」と言っているのですから、１０８キロなら曲がれたのではないでしょうか。 これを上級ドライバーに置き換えてみましょう。 モノ（タイヤ性能や最新デバイス）に頼り過ぎて、自らのスキル（技術や知恵や心）を磨かないドライバーが多い中で、運転技術を磨き、思いやりを持ち、常に安全（事故防止）への意識を持っているドライバーは上級なのです。

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